CES Las Vegasas pabrėžė nepaprastas išradingumas ir investicijos, liejančios EVS: Konferencijoje pasirodė viskas, pradedant autonominiais traktoriais ir baigiant naujos kartos lenktyniniais automobiliais. Tarp laidos žvaigždžių buvo Hondakurie parodė „Xpeng G6“ ir „Honda 0“ visureigių prototipus Naujasis „Tesla“ modelis Y ‘kadageris’. Kiti svarbiausi dalykai buvo naujas „labiau intuityvus“ EV navigacinis sprendimas iš „Intellias“ ir „Zeekr“; ir tHe Sea (tvarios patirties architektūra) akumuliatorių platforma Tai panaudos „Google“ priklausančiam „Waymo“ kitam savarankiškų transporto priemonių iteracijai.
Ši nuostabi metų pradžia buvo pakartota arčiau namų, žinių, kad „BT Group“ yra Užsisakymas 3 500 naujų EV. Šis drąsus įsipareigojimas reiškia, kad įmonė turės vieną didžiausių JK EV laivynų.
Ilgainiui EVS perspektyvos yra mažiau aiškios. Vienas iš didžiausių nežinomų asmenų yra 2025 m. Politikų ir politikos formuotojų poveikis. Atvykęs JAV prezidentas Donaldas Trumpas žada naują protekcionizmo erą ir taip pat leido suprasti, kad jis vėl plėtėsi naftos ir dujų („Drill Baby Drill“). Tuo tarpu Europa nerimauja dėl to jau už juos užfiksavo baudžiamus tarifus.
Į Antroji dalis iš dviejų dalių serijos, prašančios pramonės ekspertų ištirti JK ir Europos EV ir elektrifikavimo perspektyvas 2025 m.„EV Broadcasting“, OEM, OEM, akumuliatorių saugojimo ir „EV sausų akumuliatorių“ technologijos vadovai pateikia savo nuomonę apie pagrindines tendencijas, formuojančias sektorių šiais metais.
Išlaidos ir patogumas bus pagrindiniai žodžiai 2025 m.
Daugeliui žmonių išlaidos ir patogumas ir toliau yra kritiniai veiksniai, darantys įtaką jų sprendimui pirkti EV. Taigi, kartu su agresyvia gamintojų kainodara, tikiuosi, kad daugiau naujovių, susijusių su EV ir su jais susijusiomis papildomomis paslaugomis. Kompanijos patinka Aštuonkojų energija Tai pašalina sudėtingumą iš EV finansavimo, aptarnavimo, remonto, draudimo ir kt., Padės pagreitinti perėjimą prie EVS, pašalinant vartotojams psichinę apkrovą ir perėjimą paversti daug sklandesne patirtimi.
Vaizduotė tyra diskai raktas į EV imtis
Galimybė pabandyti vairuoti EV ir toliau bus lemiamas veiksnys vartotojams, svarstantiems perėjimą. EV yra daug geresnė vairavimo patirtis, nei daugelis žmonių supranta. Jei gamintojai sugalvos labiau įsivaizduojamą ir viliojančią EV bandymo važiavimo patirtį – pvz. .
Transporto priemonės įkrovimas gali būti galimybė laivynams
Įkrovimas transporto priemone dažnai yra įforminta kaip galimybė individualiems vartotojams. Bet tai gali būti įdomi plėtra verslui, turinčiam didelius EV laivynus, kurie tam tikra prasme yra didžiulis kolektyvinis energijos šaltinis. Dėl atsinaujinančios energijos gamybos yra daug nepastovumo jos pertraukiama prigimtisTaigi įmonės, turinčios laivynus, gali subalansuoti tinklo apkrovą ir gauti pajamas už tai.
Įperkamumo taškas horizonte
Yra įtampa dėl to, kokį vaidmenį elektrinės transporto priemonės turėtų atlikti bendrame mobilumo mišinyje, todėl subjektas yra sudėtingas ir šiek tiek nepatogus. Kai kuriose naujienų parduotuvėse bus nurodyta, kad elektromobilių pardavimai nukrinta nuo uolos, tačiau tai tikrai netiesa. Vartojimo norma sulėtėjo, tačiau bendras skaičius vis dar auga. Iš tikrųjų įdomu apie 2025–2027 m., Tai, kad mes matysime didesnį pigių elektrinių transporto priemonių antplūdį, beveik suteikdami mums paritetą benzino ir dyzelino ekvivalentams. Mes taip pat matome didesnį pasirinkimą ir įtikinamus kainų taškus naudotųjų rankų rinkoje. Manau, kad tai bus taškas, atsižvelgiant į tai, kaip suvokiama EV bėgimo kaina.
Politikos intervencijos, kurios galėtų paskatinti EV
Viena ginčytina politikos sritis yra skirtingos PVM pakopos dėl elektros energijos naudojimo. Jei namuose įkrauti naudojate elektrą, mokate 5% PVM, jei imate mokestį į viešąjį tinklą, tai yra 20% PVM. Tai neproporcingai daro įtaką žmonėms be važiuojamųjų dalių ir nesukelia manęs kaip teisingą būdą skatinti EV priėmimą. Taigi galbūt yra 5% PVM lygio sąlygų atvejis. Kitas politinis susirūpinimas yra planavimo leidimo poveikis. Lėšos yra prieinamos vietos valdžios institucijoms diegti įkrovimo infrastruktūrą, tačiau gauti leidimą planuoti išlieka pagrindinė kliūtis progresuoti tinkamu tarifu, kad vairuotojams suteiktų pasitikėjimo, kad aplink yra pakankamai mokesčių. Ir pagaliau atkurti papildomą automobilio dotaciją. Turėdami šią papildinio automobilio dotaciją, EVS taps prieinamesnė daugiau žmonių, tuo pačiu užtikrinant pasitikėjimą savimi ir įsitikinimą, kad vairavimo ateitis yra elektrinė.
Steve’as Catlinas – patyręs automobilių švino OEM (buvęs MD „Volvo Car Financial Services UK“).
Infrastruktūros įdiegimui reikalingas įvairių sektorių bendradarbiavimas, kad būtų patenkinti paklausa
Perėjimas prie elektrinių transporto priemonių (EV) yra vienas reikšmingiausių iššūkių, su kuriais šiandien susiduria JK automobilių sektorius. Kadangi vyriausybė iki 2050 m. Siekia grynosios anglies ekonomikos, automobilių gamintojai turi greitai pritaikyti savo gamybos linijas, kad atitiktų griežtus išmetamųjų teršalų reglamentus ir vartotojų lūkesčius dėl tvaraus mobilumo. Šis perėjimas reikalauja nemažų investicijų į naujas technologijas, infrastruktūrą ir darbo jėgos mokymus, pateikiant tiek galimybes, tiek kliūtis.
Vienas iš pagrindinių iššūkių yra didelės EV technologijos kūrimo ir būtinų akumuliatorių gamybos galimybių kūrimo išlaidos. Automobilių gamintojai patiria spaudimą padidinti gamybą valdant išlaidas, ypač todėl, kad jie sunkiai dirba, kad valdytų lygties pasiūlos pusę. OEM dabar pradeda matyti ankstesnių metų investicijų vaisius. Tačiau vartotojų paklausos dar nepakanka, kad atitiktų tiek pasiūlą, tiek vyriausybės įgaliotus tikslus. Dėl to automobilių sektorius aktyviai lobizuoja, kad palengvintų šiuos tikslus ar papildomas paskatas padidinti paklausos lygį.
Infrastruktūros plėtra yra dar viena kritinė sritis, į kurią reikia atkreipti dėmesį. Plačiai paplitęs ir prieinamas EV įkrovimo tinklas yra būtinas norint palaikyti didėjantį elektrinių transporto priemonių skaičių kelyje. Tam reikia bendradarbiauti tarp vyriausybės, privataus sektoriaus ir energetikos tiekėjų, kad būtų lengviau investuoti į mokesčių apmokestinimą ir tinklo atnaujinimus.
Automobilių pramonė turi parodyti pasitikėjimą savimi pereinant EV
Mano nuomone, tuo metu, kai vyriausybė susiduria su dideliais raginimais paremti, pati pramonė vis dar turi naršyti su šiais iššūkiais ir parodyti savo naujoves bei ryžtą, kad perėjimas prie EVS būtų sėkmingas. Taip pat reikalinga kvalifikuota darbo jėga, kad būtų galima palaikyti šį technologinį poslinkį, nes pramonė turi atkreipti dėmesį į galimus įgūdžių spragas per mokymo ir švietimo programas.
Nors perėjimas prie EVS kelia iššūkius JK automobilių sektoriui, jis taip pat suteikia pagrindinę naujovių ir tvaraus augimo galimybę, suderintą su pasauliniais klimato tikslais.
JAV gali pakeisti vyriausybę poveikis Investicijos į Europos BEV tiekimo grandines
Nors visuotinis EV priėmimas ir toliau augs iki 2025 m., Europos rinkos dalis išliks lygi. Tai paskatins ES įvardyti tarifai dėl įperkamų Kinijos BEV importo, kartu su BEV gamybos sulėtėjimo Vakaruose. Taip pat tikiuosi, kad tas netikrumas dėl ateities Infliacijos mažinimo įstatymas ir Bipartisano infrastruktūros įstatymas Sukeltas vyriausybės pasikeitimo, BEV tiekimo grandinės projektuose sulėtėja JAV, IN, IN
Investicijų į vandenilio ir anglies fiksavimo bei saugojimo projektus palankumas. Tęsdami nuolatinę paramą per Europos programas, galime pastebėti, kad tai skatina didesnes investicijas į Europos tiekimo grandines.
Akumuliatorių naujovės vaidins kritinį vaidmenį mažinant anglies kiekį
Išlaidos ir toliau bus pagrindinis veiksnys, skatinantis EV sprendimus, tačiau tvarumas pradeda vaidinti didesnį vaidmenį su ES baterijų reguliavimas Švęsdamas savo pirmuosius įgyvendinimo metus. Reglamente reikalaujama, kad tie, kurie į rinką deda baterijas, paskelbti įkūnytą anglį, susikaupusią per tiekimo grandinę ir gaminti jų baterijas. Tai reiškia, kad rinka verkia dėl sprendimų vairuoti sumažėja išlaidos ir baterijų išmetimas anglies. Sauso akumuliatoriaus elektrodų dangos technologija yra pagrindinis sprendimas, kuris leis akumuliatorių gamintojams pasiekti abu šiuos tikslus, sumažinant gamybos sąnaudas 40%, o energijos suvartojimas – 30%.
Žiuri vis dar išėjo į transporto priemonę–į–Tinklo įkrovimas
Labai domina dvikryptė transporto priemonė–į–Tinklo įkrovimas ir kai kurios kompanijos, tokios kaip „VW“, jau įvedė jį į savo transporto priemones. Bet aš manau, kad, kol ši galimybė bus panaudota pagrindiniu būdu, reikės būti daugiau bandymų. Galiausiai technologijos dalis bus išspręsta, o technologijos patvirtinimas bus atliktas per pilotus, bandymus, parodydami ją reguliavimo institucijoms ir visa kita. Tačiau problema yra ta, kad ji priklauso nuo pagrindinės ekonominės lygties, ar ji tikrai verta? Šiuo metu finansinės paskatos vartotojams dalyvauti transporto priemonės iki tinklo nėra labai įtikinami, o tai lemia tam tikrą nenorą. Manau, kad vartotojams labiau rūpi jų EV baterijų blogėjimas nei pinigai, kuriuos jie gali uždirbti grąžindami energiją į tinklą, todėl technologijai reikės daugiau bandymų ir didesnių paskatų įtikinti vartotojus, kuriuos ji verta daryti.
Kinijos automobilių importo tarifai gali sumažinti naudotą EV rinką
Nesu įsitikinęs, kad tarifai visada yra teigiami dėl jų įtakos konkurencijai. EV sektoriaus kontekste taip pat yra galimybė jiems sukurti daugiau nepastovių kainų ir priversti vartotojus atidėti pirkimo sprendimus. Jei taip atsitiks, tai gali turėti įtakos likutinėms EV vertėms. Tai kenkia sektoriui, nes panaudota rinka yra daug didesnė nei naujų registracijų rinka. Kai per savo gyvenimo trukmę kelis kartus parduodami automobiliai, tarifų sukeltas neramumas yra problema. JK šią problemą padidina vyriausybės biudžetas, kuris galėtų padidinti infliaciją – todėl vartotojai ir laivyno savininkai turi didesnį nenorą įsipareigoti vykdyti EV.
Europos, ypač automobilių jėgainių Vokietijos, iššūkiai
Šiuo metu euro zonos ekonomikos augimas yra toks pat silpnas kaip JK, o Vokietija jaučia didelį spaudimą. Vokietija kovoja su nepastoviomis energijos kainomis ir susiduria su „Mercedes“, BMW ir „Volkswagen“ uždarymo gamyklomis perspektyva pirmą kartą. Panašiai „Ford“ Europoje pirmiausia yra Vokietijos įmonė ir taip pat pradėjo mažinti savo darbo jėgą. Manau, kad Vokietijoje pamatysime daugiau protekcionizmo ir pramoninio susitraukimo, kurį sukėlė makroekonominė aplinka ir energijos kainų poveikis. Galutinis rezultatas bus Didėjantis spaudimas Europos Sąjungai iš gamintojų ir kai kurių atskirų šalių, kad atpalaiduotų EV tikslus.
