<\/span><\/h3>\nDaugeliui \u017emoni\u0173 i\u0161laidos ir patogumas ir toliau yra kritiniai veiksniai, darantys \u012ftak\u0105 j\u0173 sprendimui pirkti EV. Taigi, kartu su agresyvia gamintoj\u0173 kainodara, tikiuosi, kad daugiau naujovi\u0173, susijusi\u0173 su EV ir su jais susijusiomis papildomomis paslaugomis. Kompanijos patinka <\/span>A\u0161tuonkoj\u0173 energija<\/span> Tai pa\u0161alina sud\u0117tingum\u0105 i\u0161 EV finansavimo, aptarnavimo, remonto, draudimo ir kt., Pad\u0117s pagreitinti per\u0117jim\u0105 prie EVS, pa\u0161alinant vartotojams psichin\u0119 apkrov\u0105 ir per\u0117jim\u0105 paversti daug sklandesne patirtimi.<\/span> <\/span> <\/span><\/p>\n<\/span>Vaizduot\u0117 t<\/span><\/b>yra diskai <\/span><\/b>raktas<\/span><\/b> \u012f EV <\/span><\/b>imtis<\/span><\/b> <\/span><\/span><\/h3>\nGalimyb\u0117 pabandyti vairuoti EV ir toliau bus lemiamas veiksnys vartotojams, svarstantiems per\u0117jim\u0105. EV yra daug geresn\u0117 vairavimo patirtis, nei daugelis \u017emoni\u0173 supranta. Jei gamintojai sugalvos labiau \u012fsivaizduojam\u0105 ir viliojan\u010di\u0105 EV bandymo va\u017eiavimo patirt\u012f – pvz. .<\/span> <\/span><\/p>\n<\/span>Transporto priemon\u0117s \u012fkrovimas gali b\u016bti galimyb\u0117 laivynams<\/span><\/b> <\/span> <\/span><\/span><\/h3>\n\u012ekrovimas transporto priemone da\u017enai yra \u012fforminta kaip galimyb\u0117 individualiems vartotojams. Bet tai gali b\u016bti \u012fdomi pl\u0117tra verslui, turin\u010diam didelius EV laivynus, kurie tam tikra prasme yra did\u017eiulis kolektyvinis energijos \u0161altinis. D\u0117l atsinaujinan\u010dios energijos gamybos yra daug nepastovumo <\/span>jos pertraukiama prigimtis<\/span>Taigi \u012fmon\u0117s, turin\u010dios laivynus, gali subalansuoti tinklo apkrov\u0105 ir gauti pajamas u\u017e tai.<\/span> <\/span><\/p>\n<\/span>\u012eperkamumo ta\u0161kas horizonte<\/span><\/b> <\/span><\/span><\/h3>\nYra \u012ftampa d\u0117l to, kok\u012f vaidmen\u012f elektrin\u0117s transporto priemon\u0117s tur\u0117t\u0173 atlikti bendrame mobilumo mi\u0161inyje, tod\u0117l subjektas yra sud\u0117tingas ir \u0161iek tiek nepatogus. Kai kuriose naujien\u0173 parduotuv\u0117se bus nurodyta, kad elektromobili\u0173 pardavimai nukrinta nuo uolos, ta\u010diau tai tikrai netiesa. Vartojimo norma sul\u0117t\u0117jo, ta\u010diau bendras skai\u010dius vis dar auga. I\u0161 tikr\u0173j\u0173 \u012fdomu apie 2025\u20132027 m., Tai, kad mes matysime didesn\u012f pigi\u0173 elektrini\u0173 transporto priemoni\u0173 antpl\u016bd\u012f, beveik suteikdami mums paritet\u0105 benzino ir dyzelino ekvivalentams. Mes taip pat matome didesn\u012f pasirinkim\u0105 ir \u012ftikinamus kain\u0173 ta\u0161kus naudot\u0173j\u0173 rank\u0173 rinkoje. Manau, kad tai bus ta\u0161kas, atsi\u017evelgiant \u012f tai, kaip suvokiama EV b\u0117gimo kaina.<\/span> <\/span> <\/span><\/p>\n<\/span>Politikos intervencijos, kurios gal\u0117t\u0173 paskatinti EV<\/span><\/b> <\/span> <\/span><\/span><\/h3>\nViena gin\u010dytina politikos sritis yra skirtingos PVM pakopos d\u0117l elektros energijos naudojimo. Jei namuose \u012fkrauti naudojate elektr\u0105, mokate 5% PVM, jei imate mokest\u012f \u012f vie\u0161\u0105j\u012f tinkl\u0105, tai yra 20% PVM. Tai neproporcingai daro \u012ftak\u0105 \u017emon\u0117ms be va\u017eiuojam\u0173j\u0173 dali\u0173 ir nesukelia man\u0119s kaip teising\u0105 b\u016bd\u0105 skatinti EV pri\u0117mim\u0105. Taigi galb\u016bt yra 5% PVM lygio s\u0105lyg\u0173 atvejis. Kitas politinis susir\u016bpinimas yra planavimo leidimo poveikis. L\u0117\u0161os yra prieinamos vietos vald\u017eios institucijoms diegti \u012fkrovimo infrastrukt\u016br\u0105, ta\u010diau gauti leidim\u0105 planuoti i\u0161lieka pagrindin\u0117 kli\u016btis progresuoti tinkamu tarifu, kad vairuotojams suteikt\u0173 pasitik\u0117jimo, kad aplink yra pakankamai mokes\u010di\u0173. Ir pagaliau atkurti papildom\u0105 automobilio dotacij\u0105. Tur\u0117dami \u0161i\u0105 papildinio automobilio dotacij\u0105, EVS taps prieinamesn\u0117 daugiau \u017emoni\u0173, tuo pa\u010diu u\u017etikrinant pasitik\u0117jim\u0105 savimi ir \u012fsitikinim\u0105, kad vairavimo ateitis yra elektrin\u0117.<\/span> <\/span> <\/span><\/p>\n<\/span>Steve’as Catlinas – patyr\u0119s automobili\u0173 \u0161vino OEM (buv\u0119s MD \u201eVolvo Car Financial Services UK\u201c). <\/span><\/span><\/h2>\n<\/span>Infrastrukt\u016bros \u012fdiegimui reikalingas \u012fvairi\u0173 sektori\u0173 bendradarbiavimas, kad b\u016bt\u0173 patenkinti paklausa<\/span><\/b> <\/span> <\/span><\/span><\/h3>\nPer\u0117jimas prie elektrini\u0173 transporto priemoni\u0173 (EV) yra vienas reik\u0161mingiausi\u0173 i\u0161\u0161\u016bki\u0173, su kuriais \u0161iandien susiduria JK automobili\u0173 sektorius. Kadangi vyriausyb\u0117 iki 2050 m. Siekia grynosios anglies ekonomikos, automobili\u0173 gamintojai turi greitai pritaikyti savo gamybos linijas, kad atitikt\u0173 grie\u017etus i\u0161metam\u0173j\u0173 ter\u0161al\u0173 reglamentus ir vartotoj\u0173 l\u016bkes\u010dius d\u0117l tvaraus mobilumo. \u0160is per\u0117jimas reikalauja nema\u017e\u0173 investicij\u0173 \u012f naujas technologijas, infrastrukt\u016br\u0105 ir darbo j\u0117gos mokymus, pateikiant tiek galimybes, tiek kli\u016btis.<\/span> <\/span><\/p>\nVienas i\u0161 pagrindini\u0173 i\u0161\u0161\u016bki\u0173 yra didel\u0117s EV technologijos k\u016brimo ir b\u016btin\u0173 akumuliatori\u0173 gamybos galimybi\u0173 k\u016brimo i\u0161laidos. <\/span>Automobili\u0173 gamintojai patiria spaudim\u0105 padidinti gamyb\u0105 valdant i\u0161laidas, ypa\u010d tod\u0117l, kad jie sunkiai dirba, kad valdyt\u0173 lygties pasi\u016blos pus\u0119. OEM dabar pradeda matyti ankstesni\u0173 met\u0173 investicij\u0173 vaisius. Ta\u010diau vartotoj\u0173 paklausos dar nepakanka, kad atitikt\u0173 tiek pasi\u016bl\u0105, tiek vyriausyb\u0117s \u012fgaliotus tikslus. D\u0117l to automobili\u0173 sektorius aktyviai lobizuoja, kad palengvint\u0173 \u0161iuos tikslus ar papildomas paskatas padidinti paklausos lyg\u012f.<\/span> <\/span><\/p>\nInfrastrukt\u016bros pl\u0117tra yra dar viena kritin\u0117 sritis, \u012f kuri\u0105 reikia atkreipti d\u0117mes\u012f. Pla\u010diai paplit\u0119s ir prieinamas EV \u012fkrovimo tinklas yra b\u016btinas norint palaikyti did\u0117jant\u012f elektrini\u0173 transporto priemoni\u0173 skai\u010di\u0173 kelyje. Tam reikia bendradarbiauti tarp vyriausyb\u0117s, privataus sektoriaus ir energetikos tiek\u0117j\u0173, kad b\u016bt\u0173 lengviau investuoti \u012f mokes\u010di\u0173 apmokestinim\u0105 ir tinklo atnaujinimus.<\/span> <\/span> <\/span><\/p>\n<\/span>Automobili\u0173 pramon\u0117 turi parodyti pasitik\u0117jim\u0105 savimi pereinant EV<\/span><\/b> <\/span><\/span><\/h3>\nMano nuomone, tuo metu, kai vyriausyb\u0117 susiduria su dideliais raginimais paremti, pati pramon\u0117 vis dar turi nar\u0161yti su \u0161iais i\u0161\u0161\u016bkiais ir parodyti savo naujoves bei ry\u017et\u0105, kad per\u0117jimas prie EVS b\u016bt\u0173 s\u0117kmingas. Taip pat reikalinga kvalifikuota darbo j\u0117ga, kad b\u016bt\u0173 galima palaikyti \u0161\u012f technologin\u012f poslink\u012f, nes pramon\u0117 turi atkreipti d\u0117mes\u012f \u012f galimus \u012fg\u016bd\u017ei\u0173 spragas per mokymo ir \u0161vietimo programas.<\/span> <\/span><\/p>\nNors per\u0117jimas prie EVS kelia i\u0161\u0161\u016bkius JK automobili\u0173 sektoriui, jis taip pat suteikia pagrindin\u0119 naujovi\u0173 ir tvaraus augimo galimyb\u0119, suderint\u0105 su pasauliniais klimato tikslais.<\/span> <\/span> <\/span><\/p>\n<\/span>JAV gali pakeisti vyriausyb\u0119 <\/span><\/b>poveikis<\/span><\/b> Investicijos \u012f Europos BEV tiekimo grandines<\/span><\/b><\/span><\/span><\/h3>\nNors visuotinis EV pri\u0117mimas ir toliau augs iki 2025 m., Europos rinkos dalis i\u0161liks lygi. Tai paskatins ES \u012fvardyti tarifai d\u0117l \u012fperkam\u0173 Kinijos BEV importo, kartu su BEV gamybos sul\u0117t\u0117jimo Vakaruose. Taip pat tikiuosi, kad tas netikrumas d\u0117l ateities <\/span>Infliacijos ma\u017einimo \u012fstatymas<\/span> ir<\/span> Bipartisano infrastrukt\u016bros \u012fstatymas<\/span> Sukeltas vyriausyb\u0117s pasikeitimo, BEV tiekimo grandin\u0117s projektuose sul\u0117t\u0117ja JAV, IN, IN<\/span> <\/span><\/p>\nInvesticij\u0173 \u012f vandenilio ir anglies fiksavimo bei saugojimo projektus palankumas.<\/span> T\u0119sdami nuolatin\u0119 param\u0105 per Europos programas, galime pasteb\u0117ti, kad tai skatina didesnes investicijas \u012f Europos tiekimo grandines.<\/span><\/span> <\/span><\/p>\n<\/span>Akumuliatori\u0173 naujov\u0117s vaidins kritin\u012f vaidmen\u012f ma\u017einant anglies kiek\u012f<\/span><\/b> <\/span><\/span><\/h3>\nI\u0161laidos ir toliau bus pagrindinis veiksnys, skatinantis EV sprendimus, ta\u010diau tvarumas pradeda vaidinti didesn\u012f vaidmen\u012f su <\/span>ES baterij\u0173 reguliavimas<\/span> \u0160v\u0119sdamas savo pirmuosius \u012fgyvendinimo metus. Reglamente reikalaujama, kad tie, kurie \u012f rink\u0105 deda baterijas, paskelbti \u012fk\u016bnyt\u0105 angl\u012f, susikaupusi\u0105 per tiekimo grandin\u0119 ir gaminti j\u0173 baterijas. Tai rei\u0161kia, kad rinka verkia d\u0117l sprendim\u0173 vairuoti <\/span>suma\u017e\u0117ja i\u0161laidos<\/span> ir baterij\u0173 i\u0161metimas anglies. Sauso akumuliatoriaus elektrod\u0173 dangos technologija yra pagrindinis sprendimas, kuris leis akumuliatori\u0173 gamintojams pasiekti abu \u0161iuos tikslus, suma\u017einant gamybos s\u0105naudas 40%, o energijos suvartojimas – 30%.<\/span><\/span><\/p>\n<\/span>\u017diuri vis dar i\u0161\u0117jo \u012f transporto priemon\u0119<\/span><\/b>–<\/span><\/b>\u012f<\/span><\/b>–<\/span><\/b>Tinklo \u012fkrovimas<\/span><\/b> <\/span> <\/span><\/span><\/h3>\nLabai domina dvikrypt\u0117 transporto priemon\u0117<\/span>–<\/span>\u012f<\/span>–<\/span>Tinklo \u012fkrovimas ir kai kurios kompanijos, tokios kaip \u201eVW\u201c, jau \u012fved\u0117 j\u012f \u012f savo transporto priemones. Bet a\u0161 manau, kad, kol \u0161i galimyb\u0117 bus panaudota pagrindiniu b\u016bdu, reik\u0117s b\u016bti daugiau bandym\u0173. Galiausiai technologijos dalis bus i\u0161spr\u0119sta, o technologijos patvirtinimas bus atliktas per pilotus, bandymus, parodydami j\u0105 reguliavimo institucijoms ir visa kita. Ta\u010diau problema yra ta, kad ji priklauso nuo pagrindin\u0117s ekonomin\u0117s lygties, ar ji tikrai verta? \u0160iuo metu finansin\u0117s paskatos vartotojams dalyvauti <\/span>transporto priemon\u0117s iki tinklo<\/span> n\u0117ra labai \u012ftikinami, o tai lemia tam tikr\u0105 nenor\u0105. Manau, kad vartotojams labiau r\u016bpi j\u0173 EV baterij\u0173 blog\u0117jimas nei pinigai, kuriuos jie gali u\u017edirbti gr\u0105\u017eindami energij\u0105 \u012f tinkl\u0105, tod\u0117l technologijai reik\u0117s daugiau bandym\u0173 ir didesni\u0173 paskat\u0173 \u012ftikinti vartotojus, kuriuos ji verta daryti.<\/span> <\/span><\/p>\n<\/span>Kinijos automobili\u0173 importo tarifai gali suma\u017einti naudot\u0105 EV rink\u0105<\/span><\/b> <\/span><\/span><\/h3>\nNesu \u012fsitikin\u0119s, kad tarifai visada yra teigiami d\u0117l j\u0173 \u012ftakos konkurencijai. EV sektoriaus kontekste taip pat yra galimyb\u0117 jiems sukurti daugiau nepastovi\u0173 kain\u0173 ir priversti vartotojus atid\u0117ti pirkimo sprendimus. Jei taip atsitiks, tai gali tur\u0117ti \u012ftakos likutin\u0117ms EV vert\u0117ms. Tai kenkia sektoriui, nes panaudota rinka yra daug didesn\u0117 nei nauj\u0173 registracij\u0173 rinka. Kai per savo gyvenimo trukm\u0119 kelis kartus parduodami automobiliai, tarif\u0173 sukeltas neramumas yra problema. JK \u0161i\u0105 problem\u0105 padidina vyriausyb\u0117s biud\u017eetas, kuris gal\u0117t\u0173 padidinti infliacij\u0105 – tod\u0117l vartotojai ir laivyno savininkai turi didesn\u012f nenor\u0105 \u012fsipareigoti vykdyti EV.<\/span> <\/span><\/p>\n<\/span>Europos, ypa\u010d automobili\u0173 j\u0117gaini\u0173 Vokietijos, i\u0161\u0161\u016bkiai<\/span><\/b> <\/span><\/span><\/h3>\n\u0160iuo metu euro zonos ekonomikos augimas yra toks pat silpnas kaip JK, o Vokietija jau\u010dia didel\u012f spaudim\u0105. Vokietija kovoja su nepastoviomis energijos kainomis ir susiduria su \u201eMercedes\u201c, BMW ir \u201eVolkswagen\u201c u\u017edarymo gamyklomis perspektyva pirm\u0105 kart\u0105. Pana\u0161iai \u201eFord\u201c Europoje pirmiausia yra Vokietijos \u012fmon\u0117 ir taip pat prad\u0117jo ma\u017einti savo darbo j\u0117g\u0105. Manau, kad Vokietijoje pamatysime daugiau protekcionizmo ir pramoninio susitraukimo, kur\u012f suk\u0117l\u0117 makroekonomin\u0117 aplinka ir energijos kain\u0173 poveikis. Galutinis rezultatas bus <\/span>Did\u0117jantis spaudimas Europos S\u0105jungai<\/span> i\u0161 gamintoj\u0173 ir kai kuri\u0173 atskir\u0173 \u0161ali\u0173, kad atpalaiduot\u0173 EV tikslus.<\/span><\/p>\n<\/p><\/div>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.europeanbusinessreview.com\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/target-readers-cv-1024x50.png\")
<\/p>\n